在过往的传统印象中,每每有人谈到美系车都会觉得这个品系的车型比较耗油,甚至在早期给美系车还贴上了“油老虎”的标签。而论起其根本是因为美系车普遍较大,要保持良好的动力性能务必就会选择排量大的发动机,再加上美国人均收入高,所以日常油耗花费并不成为美国消费者的主要考虑,车企在造车过程中也没有把节油放在首要位置。但伴随着经济全球化,各国车企都在不同的国家同台竞争,油耗水准是它们不得不面对的问题。

于是,各大车企也开始了节油的竞赛,在车型整体的动力系统、车辆轻量化上投入了较大的精力,就拿美系品牌来说,在小排量发动机、车身减重方面都已实施了大量举措。

凭借专业的计算方法和车主真实油耗而创立的中国最大实际油耗数据平台-小熊油耗,颁布了2018年中型SUV自动挡两驱油耗排行榜,其中美系品牌别克的销量担当车型昂科威20T版本,成为了综合油耗值当中的第一名,传说中“省油达人”的日系品牌本田,旗下车型UR-V排到了第11名。此外,德系、法系车型也纷纷排名较为靠后。可见美系车“油老虎”的标签,似乎已经有些过时,至少昂科威20T的车主真实油耗已经很低。

事实上,车企降低车子的油耗不单单是为了惠及车主,更是为了能满足政策的要求。在近一两年,诸多汽车企业变革动力系统,从普及可变正时气门技术,到涡轮增压技术的广泛应用,再到现在的混动技术以及成熟的三缸发动机技术。所做出的技术变革都是为了更好地降低污染物的排放,以及拥有更好的燃油经济性。

在政策层面,国六排放被称为史上最严的排放标准。据悉,国家出台国六政策实施的时间为2020年的7月,但是有很多一线城市提前了国六排放政策实施的时间。

为何说国六排放政策是史上最严的排放政策?从下面的表格中我们可以看到不管是对一氧化氮还是碳氧化合物等排放物国六都有着非常严苛的限制,特别是第二阶段的一氧化碳等排放物都要比国五减少一半左右。国六政策的出台可以看出国家对环境治理以及车辆排放标准方面走在了前端,而国六政策的加急实施对于车企来说也是一个十分严峻的考验,要说国六是一场汽车界的“生物链大变革”一点也不为过。

在节能环保的大趋势下,可以说“国六”这样政策的出现还是相对合理的。而如何通过这次“国六”的考核制度,看的就是车企以及车辆本身的实力。昂科威20T在小熊榜单上的抢眼数据,不禁让人联想起前不久它所推出的国六版车型。取得良好的燃油经济性和通过国六排放标准,都离不开“硬核”的动力系统。

2019款昂科威国六版在动力单元等方面做了优化和升级,将喷油嘴喷射的压力提高到了35MPA。于此同时,同步对整合燃油模块和增压器材进行了升级。另外,为了使缸内燃油的运动更加精准、燃油的雾化率更加充分,昂科威国六版对流量感应器的进度以及数量进行了提高,并且关键组件三元催化器总成也进行了提升,很大程度上降低了颗粒物以及污染物的排放。

昂科威国六版的升级不仅仅只是在排放上的升级。其动力组合本身也率先使用了全新优化的7速DCG双离合变速箱,该款变速箱针对国内的道路以及国内驾驶者的日常习惯进行了较大的升级,很大程度地提升了车辆行驶时的平顺性并且还保证了完整的动力输出。这台7速智能DCG双离合变速箱匹配1.5T发动机,最大功率124千瓦,最大扭矩250牛米,相比很多市面上的1.5T发动机都要强上不少。

经历了几十年发展的中国汽车市场已经较为成熟,如今的消费者都有自己理性的判断。而昂科威自2014年上市,面对现如今层出不穷的汽车市场,还是保持了稳定的销量水准。从小熊油耗的数据公布和国六车型的推出不难看出,昂科威的畅销和它本身的“硬核”实力不无关联。